年终结旅行对航空公司来说总是一年中一种压力时间数以百万计的美国人飞遍美国与全年几乎任何其他时间相比, 航空公司有更多群客和航班后勤监督航空公司有机会发光或像最近西南案例那样组织破解显示

冬季暴风雨和员工疾病促使多航空公司在节日周取消航班,西南则成倍增加取消航班显示航班Aware西南90%的航班于12月28日星期三取消2 500次航班Skywest排位第二高取消数:77

西南持续中断有足够的工作人员准备在天气清关时协助定时航班,但软件没有设备跟上工作人员所在地点或及时分派工作人员。机组调度员不得不人工处理这一步,转成漫长和抽出过程-其余即历史

hth手机版下载西南故事提醒人们遗留技术故障如何对运维产生巨大影响-AZO中我们也理解这种情感

时间升级或替换控制系统

西南以上例子显示, 时间或许是审查控制系统的时候了, 即使你没有问题 。 如果软件升级可以预防灾难, 仿佛生产系统扩展关机, 那么在系统失效前这样做不合理吗?

升级控制系统可能复杂化 。 问自己第一个问题 : 升级或全新控制系统需要吗?回答这个问题,管理者应首先调查所有可用选项

先从电组件开始不同的假想要求升级或替换特定组件简单替换发生时组件耗竭并置置新等值部件失败PLC替换同模型数和固件版本可被视为“替换 ” 。 升级用新版本替换设备/软件,可能提供附加功能(如改善网络安全)。

软件小技巧西南地区 古代系统复杂而昂贵软件通常通过发布号识别,发布号通知管理者控制系统是否更新升级通常提高发布号可能升级小数跳转(例如释放7.0至10.0)涉及大数跳转升级(例如释放3.0到10.0)可能需要多步制(从3.0到7.0再从10.0最坏情况下,释放改变可能根本无法实现无法升级时, 可能需要全新控制系统 。 归根结底, 您需要与制造商或软件开发商对话, 了解如何最优升级控制系统 。

控制系统所有者对提升运行良好的遗留控制系统犹豫不决是完全自然的句子中写道 if it isn't broke简单事实仍然是,可靠制作(归根结底线)取决于控制系统的效率和可靠性西南地区最畅通、最盈利的航空公司之一。但即使是大公司都有可能自满,2022年圣诞节后西南可能不得不重新考虑它的一些老方式。它们的调度软件开发系统“内部 ”, 并不存在新版本 。替换费用高复杂,所以不做他们的“如果不破解”哲学工作多年, 但他们不准备大规模冷冻 暴露出遗留软件的脆弱性

提升时常见错误

常有恐惧新控制系统安装后完全失效如果所有者过去有过负面经历,这种观点特别强虽然这种关注是可以理解的,但它更多地在于混淆升级的集成器,而不是新控制系统可靠性正如西南所见,延迟软件升级如果错误时间故障,可产生自身巨额成本。

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